MOLTRANS

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК, СТОИМОСТЬ ТАМОЖЕННОГО ОФОРМЛЕНИЯ ЭКСПОРТА

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗОКМЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК, СТОИМОСТЬ ТАМОЖЕННОГО ОФОРМЛЕНИЯ ЭКСПОРТА

Внешнеторговые грузы могут перевозиться разными видами транспорта. Определяющими факторами для выбора способа перевозки служат маршрут, характер транспортируемого груза, его стоимость, сроки доставки. Чтобы облегчить процесс международных перевозок, логистические компании разрабатывают различные схемы транспортировки грузов, причем некоторые подразумевают использование нескольких видов транспорта, иногда даже без проведения операций по перегрузке (например, если используется автомобильный и паромный транспорт). Подобные сочетания транспортных средств позволяют существенно сэкономить время и затраты на доставку экспортных грузов. Логистическим компаниям необходимо не только продумать схему доставки, но и решить задачу по перемещению грузов через государственную границу одного или нескольких государств. Чтобы оптимизировать процесс перевозки, транспортные предприятия предлагают клиентам комплексные услуги, которые включают не только доставку экспортных грузов, но и помощь в оформлении документов и прохождении таможни на всем пути следования, а так же стоимость таможенного оформления экспорта. Благодаря тому, что таможенное оформление и очистка экспортных грузов проводится не только на границе, но и непосредственно на складском терминале, логистические компании существенно снижают сроки доставки и уменьшают стоимость международных грузоперевозок. Довольно распространены сегодня и международные перевозки тяжеловесных, опасных и негабаритных грузов. Многие транспортные предприятия ведут бизнес, который затрагивает интересы представителей нескольких стран. В определенный момент назрела необходимость создания единых правил международных перевозок грузов. Свод правил, регулирующих интернациональные перевозки, был определен межгосударственными конвенциями и договорами. Принимались во внимание и национальные законодательства государств, участвовавших во внешнеэкономической деятельности. Россия, являясь участником мировой торговли, также приняла на себя обязательства по выполнению целого ряда международных правил, которые унифицировали и упростили доставку внешнеторговых грузов. Сегодня каждого участника внешнеэкономической деятельности в нашей стране затрагивают следующие ключевые международные правила перевозки. Правила грузоперевозок, которые касаются разных стран, регламентируются Конвенцией о договоре по перевозке грузов (международной), которая часто в различных документах определяется как КДПГ. Согласно данному документу, устанавливаются правила в отношении не только морских и ж/д перевозок, но также и транспортировки товаров посредством авиатранспорта. При этом для каждого вида перевозки существуют свои особые правила и нормы, на которых мы и остановимся более подробно. Железнодорожные перевозки (международные). Правила перевозки грузов ж/д транспортом были сформулированы в Берне (Швейцария) в 1980 году во время проводимой там конвенции. Эти нормы обозначаются аббревиатурой КОТИФ. В этом документе содержатся основные требования и нормы, касающиеся интернациональных грузоперевозок железной дорогой. Стоит отметить, что СССР не являлся участником Бернской конвенции, и Россия, как его правопреемник, также не ратифицировала это соглашение. На настоящий момент в нашей стране грузоперевозки железнодорожным транспортом производятся согласно СМГС — Международному грузовому соглашению, которое было подписано между некоторыми странами Азии (Китай, Монголия, Вьетнам, Северная Корея), странами Ближнего востока (Иран, Турция), а также такими европейскими государствами, как Польша, Литва, Латвия, Эстония, Болгария. Ввиду таких правовых разногласий ж/д транспортировки в страны Западной Европы из стран-участниц СМГС сопряжены с необходимостью переоформлять документы, в частности договоры на перевозки. К мысли о том, что страны, которые имеют между собой железнодорожное сообщение, должны договориться и выработать нормы и правила перевозок, пришли в конце 19-го столетия. Причем это касалось не только транспортировки грузов различного назначения, но и пассажироперевозок. Россия на тот момент активно участвовала в разработке требований, и наряду с другими европейскими государствами в 1890-м году признала Бернскую конвенцию «О железнодорожных перевозках» (МГК). Без изменений эти нормы просуществовали без малого 30 лет и были пересмотрены лишь в 1928-м году. Следующая редакция конвенции была проведена спустя десять лет — в 1938-м. В результате были сформулированы единые правила, которые получили название «Конвенции о международных железнодорожных перевозках» (аббревиатура — ЦИМ/КОТИФ), куда также вошли требования из Конвенции от 1980-го года, где содержались обобщенные правовые нормы относительно транспортировки грузов и пассажиров. В 90-х годах, когда произошел распад интернациональной социалистической системы, необходимо было решать новую проблему, связанную с гармонизацией транспортного права разных стран. Так, появилась потребность скорректировать ставшие неактуальными нормы ЦИМ/КОТИФ, а также СМГС. Эта задача была поручена представителям Международного комитета железнодорожного права (в документах — CIT), которые представили несколько дополнений и усовершенствований в действующие правовые нормы. Эти корректировки были включены в текст КОТИФ (редакция от 9.05.1980). Окончательно новые требования были приняты Генеральной ассамблеей ООН, а документ получил название «Вильнюсского Протокола об изменениях» (от 3.06.99). Ратификация этого соглашения потребовала значительно больше времени: так, документ был принят лишь спустя семь лет, и датой его вступления в силу считается 1 июля 2006-го. Морские перевозки (международные). На сегодняшний день морское торговое судоходство предусматривает две формы транспортировки грузов и пассажиров: регулярные и нерегулярные (их еще называют чартерными). Перевозки первого типа оформляются коносаментом, который выдается перевозчиком тому, кто занимается отправкой грузов. Если же речь идет о нерегулярных транспортировках, то основанием для их осуществления становится фрахт, заключение которого производится согласно действующему внутреннему законодательству. Самые значимые соглашения, регулирующие нормы международных морских перевозок, — это Гамбургские правила 1978 года (так называемая Конвенция ООН), а также Гаагско-Висбийские правила (или Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 1924-го года). Подавляющее большинство стран, включая Россию, придерживаются правил, установленных Гаагско-Висбийскими соглашениями. Кроме того, эта Конвенция определяет ряд понятий, которые активно используются при проведении международных морских грузоперевозок, таких как перевозчик, перевозка, грузы, судно, коносамент, договор. Помимо этого в документе содержатся сведения о том, как принимается груз и выдается коносамент, а также устанавливаются пределы ответственности перевозчика. Россия также заключила несколько двусторонних соглашений с рядом стран, которые касаются вопросов торговли, судоходства и мореплавания. Воздушные перевозки (международные). Нормативным актом, регулирующим правила перевозки грузов воздушным транспортом, является Конвенция для унификации правил международных воздушных перевозок от 1929 года. Многим позднее — в 1955 году — этот документ был дополнен положениями Гаагского протокола, который подписали порядка ста стран, включая Россию, Чикагской конвенции о международной гражданской авиации (от 44-го года) и некоторых других. Кроме того, Россия заключила несколько дополнительных соглашений (двусторонних) о воздушном сообщении с рядом стран. Правила, устанавливаемые Конвенцией от 1929 года, регламентируют интернациональную перевозку грузов, людей, а также багажа, причем они распространяются как на платные услуги, так и на бесплатные. Применительны нормы этой Конвенции к транспортировкам, организованным государством либо юрлицами. В соглашении прописаны условия выдачи документов (проездные билеты, документы на воздушные перевозки, квитанции на провоз багажа), а также требования к заключаемому договору, права, обязанности и пределы ответственности всех сторон. Некоторые положения Конвенции касаются не только обычных, но и смешанных перевозок. Заключенные дополнительно двусторонние соглашения регулируют процедуру установления и эксплуатации интернациональных воздушных линий. Государства, подписывающие подобные документы, назначают национальных авиаперевозчиков, а также предприятия, которые будут эксплуатировать воздушные линии, упоминаемые в тексте соглашения согласно оговоренным заблаговременно маршрутам. Кроме того, двусторонние договоренности направлены на стандартизацию тарифов и таможенных пошлин, правил безопасности в процессе авиаперевозок. Автомобильные перевозки грузов (международные). Нормы интернациональных автомобильных грузоперевозок регламентируются Конвенцией о международной перевозке грузов по дорогам (в документах — КДПГ) от 1956-го года, которую наряду с некоторыми другими странами ратифицировала и Россия. Кроме того, существует несколько двусторонних соглашений с государствами, где дополняются либо упрощаются процедуры оформления автомобильных грузоперевозок. Нормы Конвенции 56-го года применимы к соглашениям о дорожной транспортировке товаров за определенное вознаграждение в том случае, когда пункты отправки и назначения территориально расположены в разных странах, и как минимум одна из них ратифицировала данное соглашение. Нужно также обратить внимание на то, что требования Конвенции применимы к договорам вне зависимости от гражданства или места проживания лиц, заключающих подобные соглашения. Кроме того, согласно конвенции, определяются степень ответственности лиц, причастных к автомобильным грузоперевозкам, а также прописываются нормы составления и заключения договора. На практике это означает, что перевозчик несет ответственность не только за какие-либо свои действия, но также за ошибки, допущенные его агентами, служащими либо иными лицами, которые были привлечены для осуществления транспортировки или оказания смежных услуг.

  • Льготы для грузоперевозок
    Льготы для грузоперевозок
  • Перевозка животных
    Перевозка животных
  • Негабаритные перевозки
    Негабаритные перевозки
  • Переезд офиса
    Переезд офиса
  • Транспортная компания Краснодара
    Транспортная компания Краснодара
  • Перевозка грузов
    Перевозка грузов
  • Доставка грузов
    Доставка грузов
  • Сайт грузоперевозок
    Сайт грузоперевозок
  • Перевозка опасных грузов
    Перевозка опасных грузов
  • Перевозка стекла
    Перевозка стекла
Льготы для грузоперевозок

Льготы для грузоперевозок

Министерство транспорта РФ подготовило и передало на рассмотрение в кабинет министров предложение о снижении налоговой ставки в отношении железнодорожного транспорта. Данное нововведение, после того как оно будет принято, послужит...
Перевозка животных

Перевозка животных

Перевозка животных обычно сопряжена со стрессом, как для животного, так и для любящего хозяина. В современных условиях, домашних животных небольших размеров максимально комфортно перевозить в специальных переносных пластиковых контейнерах....
Негабаритные перевозки

Негабаритные перевозки

Негабаритные перевозки или перевозки тяжеловесных грузов являются одним из наиболее сложных и дорогих видов автоперевозок.   Важным моментном является то, что негабаритные перевозки каждый раз рассматриваются как нестандартные и...
Переезд офиса

Переезд офиса

Переезд офиса – важный шаг в жизни каждой компании. Это означает, что фирма развивается или меняет направление деятельности, а соответственно и ищет новое офисное помещение. Чтобы сэкономить на новом...
14 Авг

Транспортная компания Краснодара

Транспортная компания Краснодара

Транспортная компания Краснодара «Молтранс» занимается перевозками сравнительно недавно, с 2011 года, но уже зарекомендовала себя как компания с серьезным профессиональным подходом. Наш девиз: «Ваш звонок — наше решение!». В...
14 Авг

Перевозка грузов

Перевозка грузов

Качественная перевозка грузов необходимый атрибут деятельности любой компании, которая ценит себя, свою репутацию и своих клиентов. Про перевозку грузов был написан не один десяток статьей на различную тематику. Про...
12 Авг

Доставка грузов

Доставка грузов

Доставка грузов — тема обширная. Экономика развивается, растет количество потребляемых продуктов и товаров, увеличивается протяженность дорог и путей. Способы доставки также разнообразны. Все мы наблюдаем повседневную работу служб доставки....
12 Авг

Сайт грузоперевозок

Сайт грузоперевозок

Сайт компании грузоперевозок, какой он должен быть, чтобы удовлетворять всевозможным требованиям своих клиентов? В данной статье мы рассмотрим основные моменты таких сайтов, компаний занимающихся грузоперевозками. Сайт грузоперевозок подобного плана...
Перевозка опасных грузов

Перевозка опасных грузов

Перевозка опасных грузов производится по правилам, прописанным  и закрепленным законодательно на Российском и Международных уровнях и созвучных между собой, что облегчает осуществление экспорта и импорта. Как и в случае...
Перевозка стекла

Перевозка стекла

Перевозка стекла и стеклопакетов в наше время строительного бума — крайне актуальная тема. Помимо большого количества строящихся жилых объектов, повсеместно возводятся крупные торговые центры и галереи, состоящие из большого...
ООО МОЛ - (c) 2017
Разработка - EFC Corp