MOLTRANS

Как влияет перегруз на узлы грузовых автомобилей

3 Окт

Перевозчики грузов, различные транспортные компании или частные лица, в своем, в принципе понятном, стремлении повысить грузовместимость своих машин, зачастую прибегают к таким уловкам, как увеличение высоты борта машины. Но, в побеге за единичной прибылью мало кто задается вопросом, а как это повлияет на состояние машины, и не приведет ли к весомым затратам в будущем, которые вполне могут затмить всю прибыль.

Рассмотрим основные узлы транспортного средства, на которые в первую очередь оказывает влияние подобные нововведения.

Во-первых, это конечно рама машины. Наиболее уязвимым местом рамы являются лонжероны. Многолетний опыт перевозчиков показывает, что эти самые лонжероны крайне подвержены искривлениям, и нередки случаи, когда лонжерон, проще говоря, лопался, под действием нагрузки. Для предотвращения подобных инцидентов есть несколько способов укрепления рамы: т. к. вставка дополнительного лонжерона в уже имеющийся. Используется некоторыми фирмами производителями. Или же изначальное использование более толстого металла, например 10-ти миллиметрового. Этот способ позволяет усилить лонжерон и сохранить больше рабочей массы машины. И стоит упомянуть о т. н. надрамнике, который присутствует почти во всех моделях тяжелых грузовозов и позволяет предохранять лонжероны от давления со стороны кузова.

Итак, на основании вышесказанного можно сделать вывод, что при нормальной эксплуатации, рама машины может позволить нарастить борта.

При всем этом следует учитывать прокат металла, который используется при добавлении высоты бортов. Ведь сами борта также добавляют веса машине.

Во-вторых, подвеска. В большинстве случаев, на отечественных самосвалах используются рессоры. Я думаю, все знают и представляют себе что это — набор металлических листов, вытянутой формы и собранные по несколько штук в один набор. Не создают проблем ни в приобретении, не в установке или ремонте. Но следует отметить еще один вид рессор, как его называют параболический. Чаще всего их можно встретить на грузовых машинах, произведенных в Европе. Рессоры этого вида способны выдерживать довольно большой вес и при этом количество самих листов может быть уменьшено. Единственная проблема в ремонте. Сами рессоры нужно заказывать, и как следствие ожидать доставки.

Третьим узлом, на который нужно обратить внимание, являются мосты грузовика. В отношении этого пункта следует учитывать грузоподъемность установленную заводом производителем. Как правило, мосты от 13 и до 16 тонн, довольно хорошо справляются с дополнительной нагрузкой, а вот мосты, рассчитанные на 11 тонн, перегружать сверх меры категорически не рекомендуется. Поскольку при повышенной нагрузке возможны такие последствия как преждевременный износ зубьев в редукторах и дифференциалах.

И последним пунктом в этом перечне, нужно назвать шины. Колеса или точки опоры, тот самый узел, который требует к себе наиболее пристального внимания при загрузке машины сверх нормы. Согласно многолетней практике, излишнее давление на шины, крайне отрицательно сказывается на каркасе и брекерных слоях, что неминуемо приведет к появлению так называемой грыжи. Но здесь есть один нюанс, существует прямая зависимость между давлением в шинах и скоростью передвижения транспорта. Выражается в том, что чем выше скорость машины, тем больше давление в колесах, и наоборот. То есть, если перегрузить самосвал скажем на 10% от установленных норм, то его скорость передвижения должна составлять порядка 50 — 60 км\ч, при этом необходимо увеличить давление в колесах на 7 -8 %.

 

ПОДЕЛИТЬСЯ
 
 

Оставить комментарий

ООО МОЛ - (c) 2017
Разработка - EFC Corp